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4月8日,专注于研发自动驾驶感知系统的MINIEYE宣布完成B轮融资,获得数亿元授信额度。

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4月8日,专注于研发自动驾驶感知系统的MINIEYE宣布完成B轮融资,获得数亿元授信额度。该轮投资由四维图新通过旗下四维互联并购基金(简称四维图新基金)战略领投,浙商资本等跟投,原投资方继续增持。
 
车云菌现场获悉,本轮资金将用于进一步扩大MINIEYE在业内的领先优势,扩大前后装市场份额,保障业务规模迅速增长下的现金流储备,同时重点投入L2+自动驾驶产品的研发,加速其落地量产。
 
四维图新高级副总裁毕垒表示,“借助此次融资,我们希望能和MINIEYE产生战略协同效应,以自动驾驶地图、智能地平线、车联网、智能感知等平台产品扩展MINIEYE能力,并借助其环境感知解决方案完善四维图新自动驾驶数据生态,共同务实推进自动驾驶量产方案落地。”
 
也就是说,借助此次“联姻”,MINIEYE将利用自身感知技术的优势和积累,在自动驾驶地图、芯片等业务上与四维图新展开战略协同。MINIEYE联合创始人兼CEO刘国清也对媒体透露,公司今年计划发布L2-L3级别自动驾驶产品,目前正在加速B+轮融资进度。
 
MINIEYE成立于2013年,前身是新加坡政府媒体发展局支持的ADAS研发项目,后于2018 CES上公布了千万美元级A1轮融资,并已在半年内累计完成1.5亿人民币融资。这家深圳企业以6名核心研发人员为中心,团队规模已扩张至百余人,在北京、南京均设有研发中心,在南京还设有一个数据中心,并于重庆、武汉两地设立了销售中心。
 
MINIEYE将自身业务定位于独立研发ADAS产品,以视觉算法为核心,通过单目摄像头对车道信息进行监测,完成主动安全预警等高级辅助驾驶功能。
 
有意思的是,MINIEYE发展初期主要通过后装市场订单来支持前装研发投入的现金流。直到2018年,公司凭借自主研发的L3级别以下的高级驾驶辅助类产品,成功与比亚迪、众泰、奇瑞、东风柳汽等乘用车和东风商用车、东风柳汽等商用车主机厂以及万向集团等Tier 1企业达成合作后,才算正式进入前装领域。刘国清此次也对车云菌表示,MINIEYE目前已拿到20余款车型定点,其中5款完成SOP。
 
众所周知,对于自动驾驶技术未来落地而言,现阶段公认存在两条主要路径:1、直接从L4/L5级别切入;2、从L1/L2级别起步,向高级别渐进式发展。显而易见,MINIEYE选择了第二条路,在L1、L2级别产品实现商业化的同时,着手向L3及以上自动驾驶布局。
 
刘国清直言:“未来3-5年,自动驾驶的落地仍以L0-L3级别为主。从市场需求以及技术的决定性来看,在高速上完成车道保持、在特定场景下解放双手才是产品落地的重点。”
 
基于此,该公司此前对外公布了整体产品量产规划:未来将逐步从L1阶段的预警型产品,转向L2级别的控制型产品,然后向L3级别完成产品迭代,最终推出完整的自动驾驶感知套件。目前,公司面向L0和L1级别产品的解决方案已经定点多款车型,并将于2019年内实现量产。
 
于是在2019 CES上,MINIEYE将其关键技术带到了公众面前。现场展示了L0-L3级自动驾驶解决方案,其中包括实时语义分割技术、前向多目标感知技术、舱内行为分析技术等。更重要的是,这家初创企业迎来了一个重磅合作伙伴:FPGA芯片技术巨头Xilinx(赛灵思),双方将共同研发满足L0-L3级自动驾驶需求的一站式感知解决方案(Turnkey Sensing Solution)。
 
要知道,Xilinx拿出的是车规级量产FPGA芯片。其中,Zynq 7000系列已经在比亚迪“宋”系列、东风乘龙“H7”等多款车型上实现量产。据刘国清所言,MINIEYE创立至今推出的许多前装落地技术的开发平台均是基于Xilinx产品完成的。
 
毫无疑问,“前装量产”已经成了MINIEYE业务向下推进的重点。面对被博世、Mobileye等国际巨头雄踞的市场,刘国清选择将重点放在后续批量化生产上,他将初创企业的竞争差异看得很清楚:根据OEMs和Tier 1s的需求来提供不同级别的感知解决方案,MINIEYE的产品在适配方面更灵活,对国内客户响应速度更快,且开发成本更有竞争力。
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